Neraugoties uz cenu celšanas plāniem auto novietošanai ielu malās Rīgā, ilgtermiņa risinājums galvaspilsētai ir daudzstāvu autostāvvietas, kas nepieciešamas gan tuvāk, gan tālāk no centra, intervijā Dienas Biznesam atklāja pilsētplānošanas uzņēmuma Grupa93 vadītājs un pilsētplānotājs Neils Balgalis.
SIA Grupa93 ir uzņēmums, kas regulāri veic pilsētplānošanas pakalpojumus pēc dažādu Latvijas pašvaldību pasūtījuma, tostarp tieši šobrīd pēc Rīgas pašvaldības Attīstības departamenta pasūtījuma strādā pie Rīgas sabiedriskā transporta maršrutu tīkla reformas. Autostāvvietas ir nozīmīga pilsētplānošanas sastāvdaļa.
Šobrīd Rīgā netrūkst valodu par to, ka trūkst vietu kur novietot auto. Pārmet elektroauto pārpilnību pilsētas centrā. Šķiet, situāciju neatrisina pat privātās stāvvietas, ko apsaimnieko, piemēram, EuroPark, Cityparks un citi operatori. Kā redzat kopainu?
Pārmet ne tika elektroauto, arī CityBee un Bolt koplietošanas auto ir pārmetumi par to, ka viņi novieto savus auto ielu malās un tādēļ, raugi, vietu nav. Latvijā runu par lielām problēmām netrūkst un gadu gaitā mainās tikai tās lietas, par ko runā un pārmet citiem, jo pašiem nav kur nolikt auto. Tas, kas Rīgā un Latvijā gadu gaitā nav būtiski mainījies, ir auto skaits. Plānošanā no šī gadsimta sākuma ir bijusi doma, ka automašīnu skaits nemitīgi pieaugs, visi grafiki skries debesīs un no tā izejot, arī cilvēki domāja, bet praktiski cerētais nenotiek. Bija skaidras prognozes par automobiļu skaitu Rīgā 2030. gadā un vēlāk, bet ir skaidrs, ka šis paredzētais daudzums mūs nepiemeklēs.
Kādi ir iemesli?
Tas ir faktoru kopums. Pirmkārt, ir subsidēts sabiedriskais transports un rīdzinieks var uz darbu braukt ar to. Var izkulties un nav jātriecas ar mašīnu uz centru. Sava ietekme ir jaunatnes domāšanai un izvēlei, piemēram, autokoplietošana kā pakalpojums, kuru izmanto nepieciešamības gadījumā. Beļģijā cīnās par to, lai ģimenē nebūtu divas automašīnas, tad pie mums tas nav jādara. Nav tik kritiska situācija. Otrkārt, iedzīvotāju skaits Latvijā nepieaug un arī Rīgā nepieaug. Tas, protams, nav labi, bet līdztekus šādi izaicinājumi ir daudzām valstīm.
Rīgas gadījumā var gaidīt pilsētas samazināšanos?
Pilsēta nesaruks fiziski. Tā var kļūt nedaudz retāka un mierīgāka, bet pilsētas izmērs, ielu tīkls un vajadzība pēc mobilitātes saglabāsies. Tāpēc būs jāmeklē jauns modelis — kā sabalansēt sabiedrisko transportu, auto novietošanu, ielu telpu un pilsētas dzīves kvalitāti.Vienlaikus ir jāvērtē arī lielie infrastruktūras projekti. Jautājums ir, vai visi tie joprojām ir pamatoti, ja sākotnējās izaugsmes prognozes nepiepildās.
Vai tas, ka šobrīd Rīgā atklājas problēmas ar auto novietošanu ir kaut kāda ilgtermiņa plānošanas kļūme?
Vispirms ir jāsaprot, cik liela ir pati problēma. Rīgā ir pīķa stundas — gan satiksmē, gan auto novietošanā. Rīti un vakari ir sarežģītākie brīži jebkurā lielā pilsētā. Tad centrā vietu tiešām trūkst, un autovadītāji ir spiesti tās meklēt.Taču Rīga nav pilsēta, kur auto plūsma neapsīkst ne dienā, ne naktī. Dienas vidū pa Rīgu var pārvietoties samērā komfortabli. Tāpēc jautājums ir ne tikai par stāvvietu skaitu, bet arī par to, kurā laikā un kurās vietās rodas pārslodze.Nesen noslēgts Rīgas vēsturiskā centra un tā aizsardzības zonas transporta un mobilitātes attīstības tematiskais pētījums. To izstrādāja E.Daniševska birojs kopā ar SIA Solvers. Tas rāda, ka autotransporta plūsma darba dienās, salīdzinot ar 2018. gadu, pat ir samazinājusies — aptuveni par 20%.Tajā pašā laikā Rīgas centrā stāvvietu aizpildījums sasniedz 90–95%. To rāda Rīgas satiksmes kā stāvvietu pārvaldītāja mērījumi. Pie šāda aizpildījuma cilvēki sāk riņķot pa ielām, meklējot vietu, un tā tiek radīta papildu satiksme, kas pilsētai nav vajadzīga.
Tātad kaut kādi maldi visam pamatā ir?
Es teiktu, ka tie nav maldi, bet plānošanas un nedarīšanas jautājums. Mēs gadu desmitiem esam runājuši par park&ride, realitātē 2012. gadā ir uzbūvēta viena Dreiliņu daudzstāvu autostāvvieta, kurā pašlaik automašīnas novieto apkārtējo māju iedzīvotāji. Rezultātā “park” ir, bet “ride” nestrādā pietiekami labi – ar visu pārsēšanos ir vajadzīgas papildus 30 minūtes, lai nokļūtu centrā. Park&ride nestrādās, jo nepietiek tikai ar asfaltētu laukumu pilsētas nomalē. Nepieciešams arī ātrs, ērts un uzticams sabiedriskais transports tālākam braucienam. Ja cilvēks no Ādažiem atbrauc līdz Juglai, noliek auto, tad ilgi iet līdz tramvajam, gaida transportu un pēc tam vēl 30 minūtes brauc uz centru, šāds risinājums viņam nebūs pievilcīgs.
Visu interviju lasiet 26.maija žurnālā Dienas Bizness!
Abonēr ir ērtāk! ekiosks.lv
